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身為亞洲影響力第二大的企業領導人，塔塔集團董事長拉丹‧塔塔（Ratan Tata）的行事風格卻很低調，他一手撐起曾祖父19世紀建立的工業王國，更憑著對汽車的滿腔熱愛，把旗艦事業塔塔汽車從印度推上國際舞台。

印度汽車市場的規模很小，大約只有中國車市的六分之一，但擴張速度卻不相上下。塔塔希望藉助印度車市的發展潛力，將塔塔汽車改造成國際級車廠。為達成目標，過去兩年間他採取了三項大膽措施。

第一招 先用便宜小車搶市占

首先，塔塔推出便宜的Nano小車，價格從2,900美元起跳，目標是吸引人數與日俱增的中產階級掏荷包，放棄腳踏車和機車等交通工具，改開較安全的汽車。雖然Nano的起步並不順利，但銷售逐漸後來居上，這將有助塔塔一嘗宿願，叩關歐洲和美國市場。

第二招 收購大廠進軍全世界

第二步，塔塔2008年以23億美元收購Jaguar和Land Rover兩個豪華汽車品牌。這筆交易不如塔塔預期，因為他原先只想併購Land Rover，更糟的是，兩家車廠在全球景氣衰退期間銷售急遽萎縮。幸好，隨著美國和中國需求增加，如今兩者為塔塔汽車貢獻75%的營利。

塔塔認為這樁交易改變了公司內部的思維，他說：「Jaguar和Land Rover把我們推上國際舞台，我們不再自我定位成印度企業。」

有了前面兩者加上蓬勃發展的商用車事業做支柱，塔塔踏出突破的第三步，找來前寶馬汽車（BMW）和通用汽車老將佛斯特（Karl-Peter Foster），管理新成立的跨國公司。塔塔兩年前在日內瓦車展結識56歲的佛斯特，說服他到孟買任職。

第三招 挖角寶馬人才拚管理

佛斯特在寶馬服務期間就很熟悉Jaguar和Land Rover兩個廠牌，但在小車和商用車方面必須從頭學起。他說：「我喜歡複雜事物，印度有很多前所未見的新領域。」

目前塔塔打算將公司打造成全方位汽車製造商，產品涵蓋低階入門款的Nano小車到要價3.5萬美元的Aria SUV休旅車；豪華車系則主打Jaguar和Land Rover品牌。

印度車市的成長潛力驚人。據J.D. Power統計，去年印度賣 出218萬輛轎車，銷售量比前年增加逾三成。平均下來，印度每1,000人中，每年只買兩輛車，但印度總人口高達12億，意味還有龐大的市場尚未被開發。

外國車廠看準印度車市商機無限，正加快叩關腳步。目前印度國內十大暢銷汽車品牌中就有七家來自外國。

提振國際市場銷售對塔塔汽車將是一場艱苦戰役。該公司去年度營收達200億美元，三分之一來自卡車、巴士和其他商用車，但比起豐田和福斯等汽車大廠，塔塔的轎車事業規模小得多。

塔塔跨足轎車生產只有13年，因此技術純熟度和經銷商網絡都不如大公司。截至今年3月底的去年度，塔塔的轎車銷售只有29.8萬輛，但比前年度勁揚25%。由於規模和技術都不如對手，塔塔只能仰賴勞工便宜的優勢彌補不足。

舉例來說，塔塔位於浦那市（Pune）、占地930英畝的組裝廠，雇用逾6,600名正式職員和臨時工，業界估計每位藍領工人的時薪（包含食宿）不到5美元，遠低於美國的80美元。

但也因為人工便宜，塔塔能推出其他同業都難以匹敵的超宜小車Nano，並開啟其他成長契機。

已屆古稀之年的塔塔曾表示明年底將會退休，但至今他仍未指定接班人，言談中頗有退而不休的味道，他說：「如果我再年輕20歲，會考慮推動第二階段的整併和成長策略。」（綜合外電）