為來禮代工 起源借廁所
早在民國61年時，林正義就做腳踏車代工生產，賺進大把財富。太平洋自行車曾為英國名牌來禮自行車代工，但這段淵源，其實是來自「借廁所」。
他說，當時來禮派20多人的團隊到亞洲找尋代工廠商，看過台灣各家業者，根本沒注意到太平洋自行車公司；但在行程中，因為要借洗手間，竟誤打誤撞的到了太平洋的工廠。
來禮一群人在太平洋門口閒聊時，林正義聽到對話的內容，竟是對台灣自行車產業很不滿意，而且批評台灣人根本不知道自己能要什麼。這讓他超不服氣，他弄清楚來禮想要的車款後，發動旗下工程人員花整夜打造一台腳踏車，搬到來禮團隊住宿的飯店。
當時來禮團隊已經準備要出發前往機場，沒人要看台灣小廠毛遂自薦的產品；林正義擠上其中一台車子，在路上展示太平洋的腳踏車。這一看，就開始了太平洋為來禮長期的代工事業。
研發為興趣 不盲從流行
即使做產品的代工，他仍堅持太平洋是研發的公司。由太平洋所生產的Birdy系列折疊車，從功能到外型，都在全球自行車迷眼中有不可動搖的經典地位，但這只是太平洋設計的諸多車款之一。
「我受不了美國、歐洲、日本看不起我們！」即使代工也要有技術和特色，林正義說，研發是為了有興趣，不是為了市場流行。如果只為流行，就淪為量產；要有興趣，才能做創新者。
以Birdy來說，「不管Birdy被貼上什麼牌子，騎車的人一看就知道它是『Birdy』，無可取代！」Birdy從問世以來，得到無數技術和設計的肯定，和太平洋畫上等號，也讓台灣製腳踏車在自行車界、設計界都有一席之地。
一車20校正 年產4萬台
令人驚豔的產品，來自堅持細節的管理。一般品牌或代工的腳踏車，靠自動生產線大量機械組裝製造，但走進太平洋的工廠，聽不到輸送帶的聲音，員工幾乎全部埋頭做細部調校的工作。林正義堅持每個零件組合成組件或是焊接後，都要做一次校正，一輛車要經過至少20次的校正，往往一天只能做出一輛腳踏車。太平洋全年的產量不到4萬台，相當於一個代工大廠一天的產量。
去年到今年的小摺熱賣期，林正義也不要求工人趕工量產，更不盲目擴充生產線，許多工人做了十幾、廿年，技術純熟，林正義也捨得付高薪留住「寶貝」。
因為沒有擴廠的準備，林正義在工廠周圍種花種樹，讓員工儘量在自然環境中工作。
講究細節品質，太平洋不怕仿冒。他隨手拿起一個鋼鐵材質的車架，不是一般合金，為的就是剛性和結實；有些螺絲孔是橢圓而非常見的圓形，為了功能，必須得手工鎖螺絲。
原材料組裝 全手工打造
林正義說，工廠永遠開放競爭對手進來看，仿冒品的外型做得很像，但「一騎就知道品質，車子是騎了才知道，不是用看的。」太平洋自行車幾乎全部手工打造組裝，小組件不從外面採購，都是買原材料組裝。
曾有客戶當著他的面建議安裝其他配件，可以降低成本；「但是我做不到」。
下單到提貨 要等上半年
這種慢工出細活，讓客戶從下單到提貨，要等上半年，所有客戶都忍耐。太平洋的客戶中，7成來自海外，他常被調侃：「要買太平洋的車，還得去國外買！」讓林正義有點不好意思。
最近幾年，太平洋也推出自有品牌，包括Reach、Carry me等產品。他騎Carry me從總統府到101大樓，體會穩定度；一台車8公斤，可以提上公車、帶進捷運，就像雨傘一樣隨身攜帶。Reach代表想讓每個人「到達」自己想去的地方，做祖父的他將孫子也取名為Reach，顯示他對車和孩子的疼愛。
Carry me現在相當風行，不少人以為是新車型，林正義說，其實Carry me 20年前就開發了，「我當年就知道它一定會受歡迎的！」
【2009/06/07 聯合報】
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