二十一年來，嚴凱泰體會，接班裕隆，是一個永無止盡責任。重返自主品牌之路，對現在的嚴凱泰來說，更是一場破釜沉舟的世界級硬仗。這場仗，靠誰打？智慧科技車的差異化策略，可能成功嗎？裕隆的機會和挑戰是什麼？
當年外表英俊清秀、看似羞赧，內在卻好面子、自尊心強的二十四歲男孩嚴凱泰，一九八八年十二月十五日坐美國聯合航空飛回台灣，進入裕隆集團接班。如今，他已經成為兩鬢灰白的四十四歲中年人。
去年他失去母親、同時失去直屬長官吳舜文的監督與依靠。過去他急欲向母親、長輩、社會證明自己，今天他全面作主，卻是責任無限。
「Cefiro成功那一天，我在台上劈哩趴拉地哭，現在覺得是白哭一場。那時候哪算什麼壓力？現在壓力才大，才知道接班是一個never ending job（永無止盡的工作），」他笑說。
過去，他為一款車上市而真情流露，如今他掌舵的裕隆集團，其中有十家是上市、上櫃公司。二○○八年，這十家的營收合計一千二百四十七億元，涵蓋汽車、紡織與電子產業。（見表）
嚴凱泰的最新挑戰是將母親的夢想、遺願付諸行動，推出台灣自主品牌汽車Luxgen，「我是母命難違，這是耳濡目染、潛移默化的結果，是我一定要做的事，沒有選擇。」
母親走後到現在的感受如何？「你不要把我弄哭好不好？我當然會很想念她。責任在我身上，去年絕對不是我好過的一年，」嚴凱泰回答。
但是Luxgen會成功嗎？會不會重蹈當年推飛羚一○一失敗的覆轍？台灣社會對於汽車民族工業的感性支持，只會再給裕隆集團一次的機會。裕隆集團有哪些能耐？有哪些競爭優勢與弱勢？
優勢 相對成熟的團隊
業界對Luxgen的看法，跟嚴凱泰一樣：企圖可佩，挑戰極大。一位美國三大汽車廠台灣分公司的高階主管表示，「它現在最大的優勢不是廣告所宣傳的智慧科技，而是目前的團隊，是台灣汽車產業中相對成熟的、身經百戰的。」但是台灣要發展自主品牌，至少得撐個十年，才能有個局面，前途逆境多於順境，是要打一場世界級的硬仗。
自主品牌都要靠所在的國內市場起家，至少要像韓國一年一百萬輛的規模大小，才有入門機會。台灣「國內市場」卻從二○○五年五○萬輛的規模，萎縮到去年的二十二萬輛，非得靠全世界成長最快、一年一千二百萬輛的中國市場，才有成功的機會。但中國政府是否支持？大陸消費者是否接受？是很大的變數。
為什麼這個團隊是外商眼中的成熟團隊？他們打過哪些仗？
除了現任裕隆汽車總經理陳國榮、華創車電總經理劉一震，以及回來協助嚴凱泰兩年，擔任裕隆汽車董事、台元紡織董事、中華汽車常務董事的林信義之外，裕隆又招兵買馬，找來擔任外商汽車總經理的胡開昌與李昌益，分別就任納智捷的總經理與行銷協理，負責自有品牌的行銷與銷售。
這些汽車相關的主要幹部，都集中在新店中興路的總部大樓，如同當年苗栗三義裕隆廠辦合一的「臥薪嘗膽」時光，大家隨時可互動討論。
新店總部最高層的十一樓，只有一間大會議室、兩間一樣大的辦公室，分別是嚴凱泰的執行長辦公室，以及陳國榮的總經理辦公室。負責研發的劉一震在八樓，負責行銷的胡開昌與李昌益則在三樓。
去年一月，裕隆汽車宣布邀請曾經擔任Mazda Taiwan、Jaguar Taiwan執行總裁、福特高級車事業集團大中國區總裁的胡開昌，掌舵納智捷汽車公司。總是西裝畢挺、體面如紳士的胡開昌回憶，剛到任的時候，「這整層樓是黑的，只有我一個人，所以我坐在最接近門口的辦公室工作，如今所有的好手到齊，Luxgen新車發表的那一天，終於看到一個夢想成真，內心非常激動，」現在六十二歲、操盤過無數國際品牌的胡開昌，今天是為了自主品牌的夢而來。
劉一震是苗栗硬頸客家人，曾經是裕隆日產汽車總經理、車輛公會理事長，被嚴凱泰調任負責華擎與華創兩家公司。華擎負責設計Luxgen的引擎；華創車電則是負責Luxgen差異化競爭的祕密基地，主要負責汽車與電子產品的研發設計，以及電動車。
再思 智慧科技車的利與弊
華創從集團調派工程師，與從國外招募，成立將近五百人的團隊。「你知道嗎？華創經理級以上的主管，有二分之一來自當年的裕隆工程中心，」陳國榮說。當年的工程中心，就是為催生飛羚一○一誕生的設計中心，陳國榮是工程中心的試車手。「還有從美國通用、福特的設計人才，後來飛羚不做了，他們到了美國發展，今天時機成熟，都回來圓這個夢，」陳國榮陪著嚴凱泰接受採訪，加上他本身的採訪，超過四個小時，仍然神采飛揚。
新團隊之外，當年一手打下中華汽車輝煌業績，後曾擔任經濟部長、行政院副院長的「老臣」林信義，也已默默回到裕隆兩年。
「林信義回來，對你有幫助嗎？」記者問。「非常大，尤其他對於中華汽車非常的了解，」嚴凱泰誠懇地說。
去年，裕隆集團最大的痛處，就是中華汽車稅後虧損近五十五億。原因是去年中華汽車銷售量不佳，歷年折舊攤提太保守，在林信義的建議之下，一次認列了所有的攤提。今年，林信義開始對中華汽車緊迫盯人，預計可以達成小賺的目標。
林信義是集團裡可以對嚴凱泰扮演反對者、說難聽話的異議份子。
他的異議與提醒，連外界都知道。一位宏達電高階主管說，「林信義說，這台Luxgen這麼多智慧科技，萬一消費者不會用呢？萬一壞了，連維修廠都不會修呢？」
林信義擔心車用電子太複雜，反而造成使用者的進入障礙或是維修困難，宏達電最後簡化到六個按鍵，就可以操控所有智慧功能。
林信義在裕隆集團的辦公室，是在敦化南路的裕隆集團總管理處，將原來整層的吳舜文辦公室，分隔為紀念辦公室與林信義辦公室。「我每次從辦公室走出來，看到吳董事長的肖像，就覺得現在是為了報她的知遇之恩，」他回到裕隆上班之後，曾經這樣表示。
即使有了相對成熟的團隊，外界對這樣的組合，仍有疑慮，「中華、裕隆的工程師加上從福特與通用的人才，一起工作三年九個月，就能跟美日汽車大廠的設計研發相匹敵嗎？還有，裕隆的口袋夠深嗎？至少需要準備六百億元。」
放眼全球車市，後發汽車品牌能夠自主創新嗎？
事實上，大環境對後發品牌是有利的。
近年，全球汽車產業不斷購併、重組、打散的結果，釋放了原本緊密結合的汽車產業鏈上下游關係，各關鍵零組件公司開始積極與有資金、有企圖心的後發品牌合作。這造就了大陸自創汽車品牌公司，奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛、江淮等車廠，推出價格低廉的汽車之後，被消費者廣為接受，佔有大陸總市場的四○％（包含卡車）。
嚴凱泰也自我分析，「做便宜車，我們永遠做不贏印度、中國大陸的。所以我要在世界這個環境下，走在一個中高或中低價位，重點是每一部車充滿了特色。」
利基 差異化的競爭策略
幾年前，嚴凱泰和陳國榮一起喝酒時，經常問「有什麼是與眾不同的？有什麼能力是台灣勝過大陸的？」討論到最後，就是一台讓使用者喜愛而且上癮的智慧科技車。
外界分析，Luxgen是裕隆一個「對」的差異化競爭策略。過去汽車產業著重機械，最新的主流則是電子，Luxgen加上台灣獨特資訊電子的優勢，造成明顯的差異化。
對合作夥伴宏達電來說，「手機設計壽命短暫，淘汰率快，但是車用電子的生命週期長，是一個獲利穩定的新事業，」一位宏達電高階主管表示，宏達電全力投入Luxgen產品開發，投入上百位工程師。
宏達電並與億光、益通、永彰、華晶、世紀民生等共六家科技廠商在兩年前投資華創，共佔有二○％的股份。
「我們還吃醋地說，周永明從來沒有為自己的HTC做廣告，處女秀竟然給了裕隆，」一位宏達電高階主管表示，或許是周永明了解選擇走品牌之路，有麼多艱辛，因此惺惺相惜。納智捷行銷企劃部經理張嘉芬表示，周永明在Luxgen發表之前，曾經要求試車，提出許多建議。
除了HTC發展Think+車用電子的系統，具備影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定六大功能。另外一個ＩＴ的創新優勢是Eagle View+360。它是由裕隆集團旗下的全世界最大的數位相機生產公司華晶科技，為Luxgen量身訂做的三○萬像素鏡頭，可以發覺人眼看不見的死角。
Luxgen上市短短兩個月，就接單一千台以上，有了第一步的喜訊，鼓舞了整個團隊。「這表示消費者接受Luxgen的產品概念，不只是感性的感召，而且是實際購買，這樣的產品定位、定性與價格策略是打中消費者，」胡開昌說。
挑戰1 行銷戰後 品質戰開打
第一波行銷戰算是成功，但接下來就是客戶親身體驗的品質戰。
宏碁集團創辦人施振榮念茲在茲地提醒，「汽車最重要的就是消費者的使用經驗，如果品質不夠穩定，前面累積的所有品牌形象都會被輕易摧毀，」施振榮說。
一位資深的業者分析，Luxgen確保品質安定的三大關鍵是：
第一，整合技術能力。包括自主研發加上國外技術指導的設計整合、汽車與電子的系統整合、各項功能的品質整合，都必須到達一個成熟的境界。
第二，發包生產的品質。裕隆與中華汽車長期在規模不大的環境下競爭，發展一套多樣少量的生產管理模式，加上老練的台灣汽車衛星廠商，供應鏈運作順暢。但是，面對「完全」自主設計的引擎、底盤、車身、內裝的設計生產，品質的風險係數就需進入全新的估算。
「如果出了問題，現在網路這麼發達，所有投下去的廣告都是白費，」一位關心裕隆的業者表示。
第三是成本。如果能夠再降低生產成本，對於走長遠的品牌之路會有長期的競爭力。
一位外商汽車高階主管表示，裕隆很能掌握台灣消費者的內在渴望，喜歡炫耀式豪華的配備，以低於國外車的價格就能獲得等同於國外高級車種的配備與設計，從Cefiro到Luxgen都是這樣的產品概念。
未來，Luxgen要進攻中國，中國消費者的消費力落在價格高、低兩極，中間地帶的Luxgen既沒有知名度，又夾在國際品牌車與中國大陸本土車廠之間，如何勝出？值得關注。如果能降低成本，才有利於在大陸市場競爭。
這也引發另一個眾人的疑問，就是裕隆集團有足夠的資金支撐Luxgen嗎？
挑戰2 誰扮演金援支柱？
當年飛羚一○一，動用了裕隆資本額的三分之一成立工程中心，如今Luxgen的財務投入，並不至於拖垮整個集團。
裕隆集團的優點是財務保守，缺點是集團經營績效普通。
相較其他集團或公司，裕隆集團負債比例較低，財務桿槓操作較少。過去甚至很少貸款，現在最多是信用貸款，還用不上抵押貸款，本身也有許多土地資源為後盾。
但是，翻開整個集團的經營績效，今年上半年除了裕隆汽車、裕隆日產、華晶科技表現較好，其他幾乎是平平。尤其是曾經入選《天下雜誌》標竿企業的中華汽車，從市佔率曾高達三○％，掉到一六％，是更需要警惕的公司。
了解嚴凱泰的人都知道，他的管理風格是不事必躬親、傾向授權，同時待人溫厚。但另一面的說法，就可能是賞罰不夠分明。他不似本土科技龍頭們的管理霸氣、軍令如山；也沒有外商企業績效兩判的無情。例如，旗下幾家公司總經理的績效不佳，就只是調任其他關係企業，但一樣坐領高薪。
品質、財務之外，Luxgen下個更嚴峻的挑戰在大陸。除了批文核准外，還在於消費者的接受度。
目前納智捷公司在大陸的進度已經到了核准建廠、預計明年十月生產的階段。
裕隆在中國大陸的佈局已經有多年的經驗與友好關係。吳舜文的堂弟吳階平曾任中共人大副委員長，加上浙江省府、東風集團高層的支持，嚴凱泰將落腳的中國第三個據點是浙江杭州。
根據大陸媒體報導，納智捷公司、東風公司與杭州市已經簽訂三方協議，將在浙江省蕭山臨江工業區建立新汽車工廠，第一期設計產能就達十二萬輛，與裕隆三義廠相當。
上市公司裕隆汽車也在今年八月二十日公告，投資大陸納智捷零部件公司約十六億新台幣。預計在明年十月投產。
嚴凱泰的團隊在為Luxgen佈局台灣與中國市場的同時，也在洽談中東與俄羅斯市場。
裕隆自創納智捷品牌的初衷與企圖是，希望繼Acer（電腦）與Giant（腳踏車）之後，再增加一個耀眼的台灣品牌。「能不能成功是看長遠，我的接班會有結束的一天，但是納智捷是不會結束的，自主品牌的事會一直持續下去，」經常一派輕鬆的嚴凱泰突然嚴肅地說。
二十一年前，嚴凱泰飛回台灣，不知道前面有許多挑戰迎接著他，如今他體會接班是一個永無止境的責任。試想二十年後，回首看今天，會是如何評價自己？
這是一條嚴凱泰的不歸路。
【全文未完，完整內容請見《天下雜誌》451期】
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